| | Exercice 2 - Guide du brise-glace à travers la glace en utilisant des images et des cartes
|  | Brise-glace 'Kapitan Khlebnikov' | |
Pendant l’expédition Antarctica 2003, le brise-glace a été amené à se rapprocher des côtes. Ces moments ont été particulièrement intenses. Cela n’a pas toujours été facile car la glace s’empilait, formant une véritable barrière.
En général, il fallait faire très attention tant en se rapprochant des côtes que lors de l’atterrissage tout aussi délicat (voir la photo de la station Zhong Shan). Du pont du bateau, la vue est limitée et même si l’on dispose d’un hélicoptère pour contrôler la glace, c’est une solution coûteuse et souvent impossible à mettre en pratique à cause des intempéries.
| | | Cette image radar a été analysée, ce qui a permis de proposer un itinéraire pour le bateau |
Mais toi, qui voyage à bord du navire ou qui soutient l'équipe depuis ta salle de cours, tu as très certainement une image radar (ASAR) à jour d’Envisat: tu disposes donc des informations qui te permettront de guider sans risque l’embarcation à travers la glace et de trouver un site de débarquement proche du rivage d’où il sera possible de rejoindre à pied la station de recherche. Tout dépendra de ta capacité à reconnaître les différents types de glace et à diriger le bateau de sorte qu’il évite de passer à travers la glace épaisse et d’y rester bloquer. Une telle situation retarderait le bateau sans compter que le bruit infernal des moteurs et de la glace qui se craquelle enlèverait de son charme à l’arrivée.
Surtout, n'oublie pas qu’en ce moment la sécurité et la réussite de l’expédition sont entre tes mains.
Le capitaine et son équipage ont besoin d’une route à travers la glace et d’un point de débarquement. Tu devras leur fournir des points de cheminement (des positions) et les caps à suivre (en degrés) entre ces points. Pour cela, tu dois interpréter l’image et tracer un trajet qui évite les floes, ce qui revient à suivre les chenaux (les eaux libres de glace). À chaque point de virage (changement de la direction de déplacement du bateau), nous devrons lire le nouveau cap (la direction dans laquelle le bateau devra procéder jusqu’au point de virage suivant).
| | Extrait de l’épreuve-minute de l’image prise le 21 novembre 2002 par l’instrument MERIS | |
Avant de te lancer dans cette tâche, nous te conseillons de lire et de potasser le plus d’informations possible sur la glace de mer et la façon dont elle est imagée par les satellites radar: va au chapitre Contexte de ces feuilles de travail.
L’image radar en notre possession remonte au 21 novembre 2002. La situation aurait pu être identique en 2003 pendant la croisière, par exemple le jour où le brise-glace a tenté un atterrissage. Nous avons aussi une épreuve-minute d’une image optique de MERIS, qui est un autre instrument embarqué par Envisat.
| | | Image prise le 21 novembre 2002 par l’instrument ASAR |
Celle-ci a été prise le même jour et montre essentiellement des nuages avec de petites percées à travers lesquelles on aperçoit la mer. Mais l’image radar est claire et nous savons pourquoi.
Consulte à droite les informations sur l’image ASAR acquise le 21 novembre 2003.
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