První evropské letiště se systémem EGNOS bude navigovat obří letouny Beluga

Transportní letoun Beluga
10 květen 2011

Letiště Pau Pyrénées v jižní Francii se stalo prvním v Evropě, které začalo využívat služeb systému EGNOS Safety-of-Life Service. Jeho úkolem je vést letadla přesně na přistání pouze s pomocí vysoce přesného navigačního signálu z družic.

Dalším letištěm, které je připraveno do praxe uvést službu EGONS, je Clermont-Ferrand Airport ve střední Francii. Toto obsluhuje především menší letadla třídy business. Stejně tak by mělo v brzké době tento seznam rozšířit letiště v Marseilles, na které padla volba, protože zde firma Eurocopter provádí certifikaci vrtulníků.

Do doby konání tradičního aerosalónu (Paris Air Show) v červnu by mělo být schopno službu EGNOS využívat také letiště Le Bourget.

Evropský geostacinární navigační překryvný systém (European Geostationary Navigation Overlay System, EGNOS) kombinuje signál z družic na geostacionární dráze s několika pozemními stanicemi ke zvýšení přesnosti a integrity rozšířeného navigačního signálu GPS na území Evropy.

EGNOS
Systém EGNOS zpřesňuje signál GPS nad Evropou

Dne 2. března 2011 byla oficiálně uvedena do provozu právě služba EGNOS Safety-of-Life Service, která je kritická při poskytování vertikálního navádění pro letadla během finální fáze přístupu.

Je výsledkem patnáctileté spolupráce ESA, Evropské komise, skupiny EGNOS Operator and Infrastructure Group (sdružení sedmi poskytovatelů leteckých navigačních služeb v Evropě) a organizace Eurocontrol (evropská organizace pro bezpečnost letecké navigace).

Eurocontrol nyní spolupracuje s poskytovateli leteckých navigačních služeb v Evropě, uživateli leteckého prostoru a národními agenturami pro civilní využití leteckého prostoru na propagaci služeb systému EGNOS. K nejaktivnějším partnerům se řadí francouzský úřad DGAC (Directorate General for Civil Aviation).

Cockpit
Systém EGNOS v kokpitu letounu

„Předtím, než letouny vybavené systémem EGNOS budou moci začít jeho služeb využívat pro přibližovací manévry, musí být publikovány detailně zpracované a popsané postupy,“ vysvětluje Benoit Roturier z DGAC.

„Snažíme se publikovat co nejvíce procedur a postupů, jak jen můžeme. A tak do roku 2020 očekáváme jen ve Francii zhruba sto letišť plně kompatibilních se systémem EGNOS.“

„Z pohledu navigační strategie vidíme mnoho přínosů, zvláště pak zvýšení bezpečnosti na letištích vybavených kratšími dráhami. Právě u nich je nejcitelnější absence místního řízení vertikálního přibližování.“

„Můžeme uvést i konkrétní příklady. Kdyby byl dostupný systém EGNOS a služba automatického přibližování, mohli bychom předejít třeba pádu letounu Airbus 320 v roce 1992 u Štrasburgu.“

„EGNOS poskytuje spolehlivou vertikální navigaci absolutně kdekoliv, a to bez nutnosti instalace nebo využívání jakékoliv pozemní infrastruktury.“

Dnes je Francie nejvybavenějším státem v Evropě z hlediska vybavenosti přístrojovými přistávacími systémy, ale dlouhodobým cílem je racionalizace tohoto nákladného vybavení. Jednou z cest je náhrada drahých pozemních systémů levnějšími a minimálně stejně přesnými či dokonce ještě přesnějšími aplikacemi založenými na systému EGNOS.

EGNOS-based landing
Letoun Dassault Falcon 900 přistává za použití systému EGNOS

Francie se nejprve hodlá zaměřit na malá regionální letiště a na menší aerolinky obsluhující v první řadě obchodní cestující – stejný postup totiž už jednou prokázal svoji životaschopnost při implementaci systému WAAS (Wide Area Augmentation System), což je americká obdoba EGNOSu.

„Piloti přitom nepotřebují mnoho dodatečného výcviku, protože z uživatelského hlediska EGNOS pracuje prakticky na stejném principu jako dnešní pozemní navigační systémy,“ dodává Benoit Roturier.

První velkými letouny, které budou vybaveny systémy založenými na EGNOSu, budou stroje Beluga používané pro dopravu komponent letounů Airbus mezi jednotlivými průmyslovými lokalitami na území Evropy. Jejich premiérové certifikační lety by se měly uskutečnit koncem letošního jara.

„Společnost Airbus Transport má velký zájem o tento systém, protože její letouny přistávají na menších letištích, která nejsou vždy vybavena pozemního systémy pro řízené přibližování. Z toho důvodu se chystá využívat letiště Pau Pyrénées pro zkoušky a následně i výcvik pilotů,“ doplňuje Benoit Roturier.

„Eurocontrol skrze program ´EGNOS Pioneers´ pomáhá vybavovat stroje Beluga a vyvíjet první procedury tím, že sponzoruje konsorcium vedené firmou EGIS-AVIA. Ta se specializuje právě na leteckou dopravu.“

„Společnost Airbus pak plánuje vybavit svoji novou řadu letadel A-350 systémy EGNOS. Další fází na straně avioniky je pak rozšíření množství uživatelů mezi stávajícími letouny, které by systémy na bázi EGNOSu měly být dovybaveny.“

Copyright 2000 - 2014 © European Space Agency. All rights reserved.