Iris: zie hoe communicatiesatellieten piloten helpen

De tentoonstelling toont hoe het Iris-systeem berichten opstelt en verstuurt en hoe de piloten kunnen reageren. Een typische boodschap kan bijvoorbeeld instructies over aanvliegroutes bevatten. Op verschillende schermen is de aanschouw van de luchtverkeersleider te zien. Daarop ziet hij onder andere wat de piloot ziet en het vliegverkeer wat afgehandeld wordt door de satelliet in kwestie.

De tentoonstelling werd gebouwd door de Universiteit van Salzburg en kan bekeken worden bij de Air Traffic Control Global Exhibition and Conference in Amsterdam RAI, die nog tot 8 maart duurt. Het bezoeken van de tentoonstelling is gratis. Bezoek de website van de conferentie door op de link in het menu aan de rechterkant te klikken.

De voordelen van Iris

Iris stelt piloten en luchtverkeersleiders in staat om op een meer betrouwbare manieren en over een langere afstand berichten te versturen, weet Nathalie Ricard, hoofd van het Iris-programma. “Terwijl we met onze partners in de luchtvaart spraken over satellietcommunicatie realiseerden we ons dat er wat bezorgdheid was dat de satcoms de taken van luchtverkeersleiders en piloten ingewikkelder zouden maken, aangezien het nog niet in veiligheidssystemen is geïntegreerd.”

Ricard vervolgt: “Maar dat gaat in de toekomst veranderen. Piloten en luchtverkeersleiders hebben straks niet eens door dat ze informatie met elkaar delen via een satelliet. We vonden dat we een model van de machine moesten ontwikkelen om de voordelen van Iris en de werking te laten zien.”

“De Universiteit van Salzburg is de plek om te zijn als het aankomt op vliegtuigtechniek en wordt door heel Europa hoog aangeschreven als het aankomt op nieuwe technologie voor de luchtvaart”, aldus Ricard. “De universiteit is al vanaf het begin betrokken bij de ontwikkeling van Iris.”

Oudere systemen

Europa's beheersystemen voor luchtverkeer bestaat uit meer dan zestig verschillende sectoren, die allemaal individueel beheerd worden. Piloten en luchtverkeersleiders communiceren nog vooral via voice over VHF of HF radio, precies zoals dat al in de jaren 50 van de vorige eeuw gebeurde.

De eerste datalinks worden al gebruikt boven Europa, aangezien de eerste essentiële satellietcommunicatie al in de jaren 80 ontwikkeld werd. De satellieten in kwestie kunnen echter de groei in dataverkeer die tot aan 2020 verwacht wordt niet bijbenen. Vliegtuigen zullen een geschiktere link met de grond nodig hebben.

En dat is waar Iris om de hoek komt kijken. Iris verzorgt de link naar het toestel, terwijl de luchtvaartindustrie bepaalt waar die link voor gebruikt wordt. Een van de belangrijkste voorbeelden aan Iris is dat het vliegtuig de vliegmaatschappij kan laten weten hoeveel brandstof er nog in de tank zit. Daarnaast zou het toestel ook overal gevolgd kunnen worden.

SESAR en Iris

De Europese Commissie herkent de noodzaak van het moderniseren van Europa's beheersysteem voor luchtvaart. Daarom startte de Europese Commissie de Single European Sky Policy. Een onderdeel van dat beleid is het Single European Sky ATM Research Programma: SESAR. Als gevolg daarvan heeft zich nu een uniek venster van mogelijkheden geopend, waarmee de veiligheid van de lucht boven Europa beter gegarandeerd kan worden.

ESA begon met de ontwikkeling van Iris in 2007 met als reden communicatiesatellieten die onderdeel uitmaken van SESAR te promoten. Dankzij deze inzet is er meer erkenning gekomen voor de kwaliteit van satcoms voor de luchtvaart. Daarnaast zijn de satellieten opgenomen in het ATM master-plan.

Meer informatie

Iris is een nieuw initiatieftype voor ESA, waarbij ruimtecomponenten slechts één onderdeel zijn van een veel groter systeem. Het wordt ontwikkeld met steun van de Europese Commissie, het SESAR-project, Eurocontrol en Europa's ruimtevaartindustrie, luchtvaartdiensten en enkele aandeelhouders in de luchtvaart.

Voor meer informatie, klik op de links aan de rechterkant van dit scherm.