Participación española en el vehículo ATV
España participa con un 5% en el programa ATV. En total, 11 empresas españolas han trabajado en la misión logrando contratos por aproximadamente 97 millones de euros.
La contribución de estas empresas se resume de la siguiente manera:
Alter Technology ha sido responsable de la ingeniería, el aprovisionamiento y los ensayos de componentes electrónicos de alta fiabilidad utilizados por todas las empresas involucradas en la fabricación del ATV. En total suman más de 2,5 millones de componentes electrónicos para el lote de 7 vehículos ATV.
Crisa suministra la Unidad de Formateo, que junto con la Unidad de Desformateo embarcada en la ISS, gestionan la comunicación segura y fiable entre ATV y la ISS durante el “enlace de proximidad”. En caso de emergencia, estos equipos procesarían los comandos de frenado y separación del vehículo.
- Deimos Space ha desarrollado la plataforma de simulación y validación del software de ATV en el centro de la ESA de ESTEC (Holanda). Se trata de la plataforma para integración, pruebas y validación de software embarcado y la plataforma de simulación funcional para calificación del software embarcado.
EADS CASA Espacio se encarga de desarrollar diversas estructuras: el módulo de aviónica, que aloja casi todo el equipamiento de guiado y control del vehículo, el módulo externo, de 4 m. de diámetro, que es la parte no presurizada que aloja los suministros líquidos y gaseosos y el sistema de separación que sujeta el ATV al lanzador.
GMV desarrolló el sistema de dinámica de vuelo del centro de control del ATV, realizó estudios de navegación GPS y simulación de navegación, optimizó las fases de navegación y validación del prototipo operacional, trabajó en la definición de estrategias y algoritmos de rendez-vous, dio soporte a las operaciones de dinámica de vuelo para campañas de simulación y operación e implementó el sistema de cualificación para la autorización de atraque del ATV en la ISS.
GTD desarrolló el software de aplicación de vuelo a bordo del ATV que gestiona y supervisa el sistema de acoplamiento y repostaje, el módulo de seguridad independiente para garantizar la seguridad del acoplamiento y el módulo de soporte al entorno y la tripulación.
IberEspacio realizó estudios RAMS (Reliability, Availability, Mantainability & Safety) a nivel sistema en lo referente a análisis de fallos, análisis de riesgos y diversos estudios de subsistemas específicos.
Indra instaló la antena de la estación de seguimiento de la Isla Santa María de Azores y ha desarrollado la totalidad de los sistemas en Banda S que componen la estación: antena, sistema automático de seguimiento, convertidores de frecuencia y sistema de monitorización y control.
INSA El Centro Espacial de Canarias (CEC) del INTA junto con el ESAC (European Space Astronomy Centre) de la ESA, ambos operados por INSA, son los dos únicos centros responsables de las pruebas en tierra de los equipos de comunicaciones de proximidad de la ISS. El CEC además actúa como estación de TTC de back-up en las fases LEOP y de reentrada del ATV.
RYMSA diseña y fabrica las antenas de ATV en banda L y en banda S. Las primeras, dos en cada vehículo, son receptores GPS que se emplean para el posicionamiento del ATV. Las cinco antenas en banda S facilitan las comunicaciones entre el ATV y la ISS durante el acoplamiento y entre el ATV y el centro de control.
- Thales Alenia Space España es responsable del desarrollo y fabricación de los sistemas de comunicaciones en tecnología de espectro ensanchado, para los enlaces de proximidad durante las maniobras de reencuentro del ATV con la ISS y de las comunicaciones de datos de Telemetría, Seguimiento y Comando (TTC) vía los satélites TDRSS de la NASA. También ha desarrollado la electrónica de despliegue de paneles solares y el diplexor hermético TDRSS en banda S.
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